鋼便橋，一般又稱為裝配式貝雷橋，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷橋與鋼便橋兩個詞等同。很多網(wǎng)站就直接把鋼便橋與貝雷橋都放在標題欄上，它們是同一種東西嗎?有沒有什么區(qū)別?嚴格來說，鋼便橋≠貝雷橋，鋼便橋包含鋼便橋，只有裝配式鋼便橋=鋼便橋。鋼便橋是用制造材質(zhì)來進行定義的，鋼便橋的主要特點是模塊化，而鋼便橋的范圍更廣了，從字面理解，基本可以說是主體是鋼結構的橋梁都可以稱為鋼便橋。只不過鋼便橋更典型，應用也廣。相對來說，裝配式鋼便橋這個詞比較接近鋼便橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什么是鋼便橋。
鋼便橋以高強鋼材制成輕便的標準化桁架單元構件及橫梁、縱梁、橋面板、橋座及連接件等組成，用專用的安裝設備可就地迅速拼裝成適用于各種跨徑、荷載的桁架梁橋。在第二次世界大戰(zhàn)中，曾被大量用于歐洲及遠東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設臨時便橋。戰(zhàn)后，貝雷銷橋經(jīng)過改進轉為民用。美國的改進型定名為阿克羅格構式橋。中國公路部門采用16mn鋼材設計并定名為裝配式公路鋼便橋，一套器材可架設9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構件也大量用作施工支架或塔架。
鋼便橋的連接方式和其他橋的連接方式是不同的，那么，它的有什么特點呢?
1.鋼便橋焊接的優(yōu)點是對鋼材從任何方位，角度和形狀相交都能方便使用，一般不需要附加連接板，連接角鋼的零件，也不需要咋鋼材上開孔，不使截面受消弱。
2.螺栓連接可分為普通和高強度螺栓連接。優(yōu)點，安裝方便特別適用于工地安裝連接。缺點，需要在板件上開孔和拼裝時對孔，增加制造工作量;螺栓孔還使截面消弱，且被連接的板件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板的連接件，廢鋼材。
3.鉚釘連接;鉚釘通常以具有良好的塑性和頂鍛性能的普通碳素鉚螺鋼ML2或ML3制成，以孔徑作為鉚釘公稱直徑。塑性，韌性和整性好，連接變形小，傳力可靠，承受荷載時的疲勞性能好，質(zhì)量也便于檢查。缺點;構造復雜，用鋼量大，施工麻煩，打鉚釘時噪音大，勞動條件差。
鋼便橋根據(jù)主要承重結構的受力體系可以分為，梁式橋，拱橋，鋼構橋，斜拉橋，懸索橋，混合體系橋梁
1.梁式橋在豎直荷載作用下，主梁的截面只有彎矩和剪力，不產(chǎn)生軸力，支座只承受豎直方向的力，不承受水平力。
2.拱橋在受力上很大的區(qū)別是，在豎向荷載作用下，在拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力，使得拱內(nèi)彎矩和剪力大大減小，主要受壓為主。
3.鋼構橋的受力兼有梁橋與拱橋的一些特點，主要承重結構為偏心受壓和受彎。
4.斜拉橋，索受拉，梁受彎，塔受壓。
5.懸索橋，懸索的見面只承受拉力。
