鋼便橋廠家，組合式便橋結(jié)構(gòu)動力特性分析
采用有限元軟件MIDAS/CIVIL 和SAP2000 建立便橋結(jié)構(gòu)計算模型，除橋面板采用板單元模擬外，其他構(gòu)件均采用空間梁單元模擬。考慮到本工程的地質(zhì)條件及橋墩柱的嵌固狀況，計算模型考慮在樁頂以下10m 處將樁固定約束，以此等效考慮樁基礎(chǔ)和坑內(nèi)加固土體的彈性約束。經(jīng)計算分析，便橋前10 階振型均以墩柱和橋面梁體橫向彎曲振動為主，而橋面結(jié)構(gòu)豎向振型未在前10 階出現(xiàn)。分別為橫橋向、順橋向和橋面扭轉(zhuǎn)振型，計算表明便橋墩柱的橫向剛度是整個橋梁剛度的控制因素。
因墩柱的高度隨著便橋下基坑土方開挖深度的逐漸加深，剛度相應(yīng)變小。墩柱基礎(chǔ)的剛度還和便橋下土層性質(zhì)有關(guān)。本工程基坑開挖深度基本位于淤泥等軟弱土層內(nèi)，通過加大墩柱基樁直徑、在墩柱間設(shè)置縱橫向連系梁、對軟弱土層采用高壓旋噴樁加固處理等措施，加強便橋基礎(chǔ)彈性約束和墩柱橫向剛度。計算結(jié)果也表明，通過以上處理措施后，便橋結(jié)構(gòu)的動力特性能夠完全滿足鐵路橋梁設(shè)計規(guī)范和運營的要求。
